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上海磁浮列车示范运营线立项背景
我国幅员辽阔、人口众多,800~1500km中长距离的客运市场潜力巨大。21世纪,随着经济的持续快速发展和社会飞速进步、已经并将继续产生极大的高速客运交通需求。目前,我国大容量高速客运交通基础设施的建设还远低于发达国家水平,迄今尚无一条真正意义上的高速铁路客运专线,未来几年迫切需要建设、发展与高速客运交通需求相适应的高速轨道交通体系。
高速磁浮交通系统由于有着较高的经济运行速度,不仅适合于相距数百公里至一千多公里的交通枢纽之间的大运量快速客运交通,而且还适合于相距数十公里至数百公里的中心城市与附近重要城市之间的现代大容量高速客运交通系统,将是中国选择建设大容量客运体系时考虑的重要方案之一。
1999年,国家在进行京沪高速铁路预可行性论证的过程中,部分专家提出:鉴于高速磁浮交通系统具有无接触运行、速度高、启动快、能耗低、环境影响小等诸多优点,同时考虑安全运行历程超过60万km,而且德国政府也宣布高速磁浮交通系统技术已经成熟等情况,认为要充分运用发展中国家的技术后发效应,实现轨道交通跨越式发展,建议国家在京沪干线上采用高速磁浮技术。
与此同时,大部分铁路专家则提出了相反的意见,                      认为高速轮轨系统技术经过几十年的实践已经完全成熟,我国国内对                          高速轮轨系统技术的开发也已经取得了重大进展;尽管高速磁浮技                            术拥有诸多优点,世界上不少国家也都在开展研究,但均停留                            在试验阶段,缺乏商业化运行实践,它的技术性、安全性和                           经济性尚未进一步验证,相对于高速轮轨系统技术,在技术上、                         经济上都存在着很大风险。
在论证过程中,两种意见一度相持不下。经过激烈侧争论,专家们                      最终形成共识,建议先建设一段商业化运行示范线,以验证高度磁浮交通系统的                  
成熟性、可用性、经济性和安全性。此建议得到了国务院领导的关注与支持,随即在对北京、上海、深圳三个地区进行比选后于2000年6月确定在上海建设。
 
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